永續晨報 / 2026/05/14

文宣組賴俊欽/編審

中央社：總統去年修正公布貨物稅條例，延長電動車減免貨物稅優惠至119年底，藉此減輕民眾購車成本負擔，並推動政府運具電動化階段性目標。財政部說明，依照現行規定，廠商於國內產製出廠時或自國外進口時，須先報繳貨物稅，待完成申領牌照登記後再申請退還貨物稅，造成資金積壓及徒增依從成本，也增加稽徵機關與海關徵收、審理及退稅等稽徵成本。為減輕業者可能面臨「先徵後退」的資金壓力，財政部本月預告「貨物稅稽徵規則」部分條文修正草案，增訂產製廠商或進口人於電動車輛出廠或進口前，得申請具結免稅出廠或進口放行，待完成申領牌照登記再辦理銷案的規定。
https://pse.is/93hzfg

工商：因應全球碳定價制度加速推進，臺灣正處於由碳費制度邁向台版總量管制及排放交易制度（TW ETS）之關鍵階段。臺灣碳權交易所、臺灣證券交易所委託國立臺灣大學日前舉辦「總量管制排放交易與自願性碳市場：國際經驗與政策 研討會邀集臺日韓德等專家，深入探討ETS與自願性市場的銜接，剖析碳市場如何帶動農業落實低碳轉型與技術革新，藉由國際實務交流，探討臺灣可行之制度路徑。碳交所總經理陳脩文指出，全球碳市場正朝「強制性制度趨嚴」與「自願性機制作為補充」的路徑發展，如歐盟減少免費配額、日韓優化其排放交易體系；另一方面，自願性碳信用市場已成為國家及企業達成淨零目標的關鍵輔助工具。
https://pse.is/93hzju

工商：正崴集團子公司森崴能源，因財務報告顯示淨值為負數，面臨下市危機。基於「自己風場自己救」，據側面了解，已有數家供應鏈業者有意聯手注資，挽救森崴能源得標700MW容量的3-2期又德風場。又德在3-2期投標名列第一，但因旗下正崴承做台電二期風場造成巨額虧損，市場一直有傳言其有意轉讓持股。據透露，本國業者有意注資承接又德風場，前提是母公司正崴必須持股3成，才能符合經濟部轉讓持股規定，且森崴能源必須把債務問題清理乾淨，不能讓新股東揹負舊債務。一位國內業者表示，台灣必須要有本國風電國家隊，不能全部都仰賴外商，台灣歷經三階段的風場練兵，工程上整合承做離岸風場沒有問題，現在就是財務模組，及出面整合的人要站出來。業者表示，國家隊必須由政府出面籌組，尤其台電已有開發風場的經驗，現又投資風睿源海盛風場25％，已練就一身好工夫，應登高一呼號召本土供應鏈共組本國國家隊，台灣自己也要有煉金術自己淘金。
https://pse.is/93hyuw

聯合：６Ｇ將於二○三○年到來，除了傳統地面上的基地台，天空中的低軌衛星也會成為行動通訊重要的一環，屆時，通訊將再無死角，民眾隨時隨地都可連上網路；此外，人工智慧（ＡＩ）與６Ｇ的結合，也將逐步改變民眾生活樣貌。數發部資源管理司長曾文方指出，５Ｇ時代的行動通訊特色是網速提升、低延遲、廣連結，６Ｇ時代則具備無所不在、感算融合、ＡＩ自適應等三大特色。首先，６Ｇ時代因為非地面網路技術（ＮＴＮ）成熟，行動通訊基地台會結合衛星通訊，讓過往傳統基地台無法覆蓋的偏遠山區、海岸等地都會有訊號涵蓋，讓行動通訊無死角。除了智慧工廠、智慧城市發展升級之外，民眾生活中的ＡＩ客服也會有大幅改變。ＡＩ新創業者表示，現在ＡＩ客服大多只是文字訊息，或是簡單的語音回覆，但未來的ＡＩ客服將會透過手機、電腦畫面與顧客面對面互動，且因ＡＩ大語言模型愈來愈成熟、通訊傳輸愈來愈快，ＡＩ客服能更精準的回應客戶提問，明顯提升客戶滿意度。
https://pse.is/93hygj