文宣組賴俊欽/編審
中央社：碳有價時代來臨，中央銀行指出，國際間實施碳定價機制，面臨整體碳減量不足、碳定價各國差異大且碳權交易透明度低等3大挑戰，恐難達成「巴黎協定」的目標，並提醒若企業過度使用碳權抵換，反而不利減碳。央行指出，部分國家准許運用碳權抵減部分碳稅或減少須於碳排放市場購買的碳排放配額，但多設有抵換上限及品質限制，就是為了避免企業過度運用碳抵換而不積極減少自身碳排放量。
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中央社：Carbon Brief的報告指出，碳排量居全球之冠的中國為提振疲軟的經濟，增加對碳密集型產業的依賴，這導致該國可能無法實現所有2025年的主要減碳目標。由於中國政府透過燃燒更多煤炭來滿足不斷增長的電力需求，去年中國電力產業的碳排增加了5.2%。惡劣氣候也導致問題加劇。一連串的乾旱讓水力發電產能降至20多年來的新低。因此，除非中國讓碳排創紀錄地降低4%到6%，才可能達到該國設下的2025年碳密集度目標。
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經濟：大陸科技新媒體《36氪》報導，大陸多家電池廠業務表示今年明確收到要求，歐洲車企2027年以後的電池必須本土化，意味大陸動力電池廠赴歐洲建廠趨勢正在加速。報導指出，大陸電池廠赴歐洲建廠直到去年都還處於模糊階段，但自今年開始，歐洲車企立場十分明確。「包括BMW、PSA、雷諾、戴姆勒、福斯等車企，幾乎統一提出了相似要求，2027年之後的電池必須要本地化。」
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聯合：新北市經發局舉辦「113年度第1次產業發展諮詢委員會議」，市長侯友宜宣布，電動車、電競產業將是今年發展的雙主力，新北有鴻海、宏華、特斯拉在新店進駐，淡水有推實驗電動車，未來希望有更大國際展館，讓更多比賽展演在新北舉辦。經發局長何怡明以「新北雙電力」為主題簡報，何表示，今年將致力推動「雙電力」產業政策，藉相關企業匯集新北產業優勢與多元產業活動，完善電動運具及電競產業鏈。
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