永續晨報 / 2025/11/19

文宣組賴俊欽/編審

聯合：聯合國環境規畫署（UNEP）前日在聯合國氣候峰會（COP30）上發布最新「二○二五年全球甲烷現況報告」，其中提到各國至今制定的政策和所做承諾，只能使甲烷排放量在二○三○年前減少百分之八，遠低於一五九個國家在COP26「全球甲烷承諾」設定的百分之卅目標。甲烷是全球暖化第二大元凶，天然氣使用、畜牧業、有機物腐爛等都會產生甲烷，短期增溫效應明顯，但約廿年就會分解。聯合國環境規畫署氣候與清潔空氣聯盟秘書長奧特表示，減少甲烷對減緩暖化而言，是最快且最具經濟效益的方法之一，「是氣候的緊急煞車」。報告發布同日，峰會也召開部長級會議討論此事，法國氣候特使法拉可喊話「各國應加大數百億資金用於甲烷減排」。
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聯合：聯合國第30屆氣候峰會（COP30）正在巴西舉行，德國看守協會（Germanwatch）等組織今發布全球「氣候變遷績效指標」（CCPI）2026版，台灣從去年60名微幅進步到59名，屬於「非常差」（Very Low）等級，其中分項評比溫室氣體排放及能源使用為「非常差」，而再生能源和氣候政策則為「差」。這份包含64個國家的評比將丹麥列在首位，接著是英國與摩洛哥，而石油國家敬陪末座，包括沙烏地阿拉伯、伊朗及美國，中國大陸則是54名。在台灣的篇章，專家批評（政府）誤導性地將燃氣，提倡為潔淨的過渡能源。」專家也批評，台灣並未制訂「逐步淘汰燃煤」的法規、缺乏減少化石燃料的清晰策略，也仍保有對於化石燃料的補貼。至於台灣的再生能源現況，該評比指出，雖然台灣訂出2050年再生能源要達到50至60%的目標，但專家認為實踐之路仍然緩慢且缺乏連貫性；電網基礎建設早已過時，而脆弱的整合措施，限制了再生能源的發展。
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工商：歐盟碳排放交易體系（EU ETS）2024年開始實施碳稅，欲透過市場機制，降低各行業的碳排放，同時，國際海事組織（IMO）預計明年會通過中期減排措施。面對國際減碳趨勢，交通部次長林國顯表示，全球正處於淨零與數位化的雙軸轉型浪潮中，運輸部門必須加快淨零轉型腳步，但船舶受限於無法全面電動化，未來面對各國要求的碳權成本，除調整運作模式外，也要導入多元新能源。林國顯指出，歐洲國家有政策要求，進出歐洲港口船隻若無法達標得付出一定成本；因此，交通部已請航港局、港務公司、驗船中心，希望年底前能針對港口、輪船使用新能源需求，設計標準化作業程序，納入安全檢驗規範。交通部航港局長葉協隆表示，海運收取碳費已是既定趨勢，國籍各大航商也積極因應，目前陽明、長榮、萬海購置的雙燃料船達90多艘，約占整體船隊近3分之1。目前航港局、港務公司、驗船中心已著手研議將替代燃料的國際標準導入國內法制化，而中油也已產製「海運B24生質燃油」於基隆港試行；航港局則已成立替代燃料供應平台，希望國內商港能盡快供應替代燃料。
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中時：為強化地方就業服務能量，新北市勞工局舉辦林口就業服務站成立揭牌儀式，並在同址設立「林口銀髮人才服務」及「婦女及中高齡者職場續航中心」服務據點，除了將原有服務台升格為服務站提供更多服務與諮詢外，並針對銀髮、婦女、中高齡等，提供更全方位、全齡化的人才資料庫與就業諮詢。新北市勞工局長陳瑞嘉表示，林口是新北第9個就業服務站，也代表邁向就業服務的重要里程碑，就是市府要打造30分鐘內透過公共運輸可及的就業服務；強調林口在10年內增加40％的人口數、工商業發展包括公一、公二、公三等工業區及許多企業總部遷移至此，還有大量販賣場都在這，顯示該區工商業蓬勃發展，透過服務站成立讓民眾不必為了工作奔波，可以尋找在地工作機會，功能也會比以往更多。
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