文宣組賴俊欽/編審

聯合:聯合國環境規畫署(UNEP)前日在聯合國氣候峰會(COP30)上發布最新「二○二五年全球甲烷現況報告」,其中提到各國至今制定的政策和所做承諾,只能使甲烷排放量在二○三○年前減少百分之八,遠低於一五九個國家在COP26「全球甲烷承諾」設定的百分之卅目標。甲烷是全球暖化第二大元凶,天然氣使用、畜牧業、有機物腐爛等都會產生甲烷,短期增溫效應明顯,但約廿年就會分解。聯合國環境規畫署氣候與清潔空氣聯盟秘書長奧特表示,減少甲烷對減緩暖化而言,是最快且最具經濟效益的方法之一,「是氣候的緊急煞車」。報告發布同日,峰會也召開部長級會議討論此事,法國氣候特使法拉可喊話「各國應加大數百億資金用於甲烷減排」。
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聯合:聯合國第30屆氣候峰會(COP30)正在巴西舉行,德國看守協會(Germanwatch)等組織今發布全球「氣候變遷績效指標」(CCPI)2026版,台灣從去年60名微幅進步到59名,屬於「非常差」(Very Low)等級,其中分項評比溫室氣體排放及能源使用為「非常差」,而再生能源和氣候政策則為「差」。這份包含64個國家的評比將丹麥列在首位,接著是英國與摩洛哥,而石油國家敬陪末座,包括沙烏地阿拉伯、伊朗及美國,中國大陸則是54名。在台灣的篇章,專家批評(政府)誤導性地將燃氣,提倡為潔淨的過渡能源。」專家也批評,台灣並未制訂「逐步淘汰燃煤」的法規、缺乏減少化石燃料的清晰策略,也仍保有對於化石燃料的補貼。至於台灣的再生能源現況,該評比指出,雖然台灣訂出2050年再生能源要達到50至60%的目標,但專家認為實踐之路仍然緩慢且缺乏連貫性;電網基礎建設早已過時,而脆弱的整合措施,限制了再生能源的發展。
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工商:歐盟碳排放交易體系(EU ETS)2024年開始實施碳稅,欲透過市場機制,降低各行業的碳排放,同時,國際海事組織(IMO)預計明年會通過中期減排措施。面對國際減碳趨勢,交通部次長林國顯表示,全球正處於淨零與數位化的雙軸轉型浪潮中,運輸部門必須加快淨零轉型腳步,但船舶受限於無法全面電動化,未來面對各國要求的碳權成本,除調整運作模式外,也要導入多元新能源。林國顯指出,歐洲國家有政策要求,進出歐洲港口船隻若無法達標得付出一定成本;因此,交通部已請航港局、港務公司、驗船中心,希望年底前能針對港口、輪船使用新能源需求,設計標準化作業程序,納入安全檢驗規範。交通部航港局長葉協隆表示,海運收取碳費已是既定趨勢,國籍各大航商也積極因應,目前陽明、長榮、萬海購置的雙燃料船達90多艘,約占整體船隊近3分之1。目前航港局、港務公司、驗船中心已著手研議將替代燃料的國際標準導入國內法制化,而中油也已產製「海運B24生質燃油」於基隆港試行;航港局則已成立替代燃料供應平台,希望國內商港能盡快供應替代燃料。
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中時:為強化地方就業服務能量,新北市勞工局舉辦林口就業服務站成立揭牌儀式,並在同址設立「林口銀髮人才服務」及「婦女及中高齡者職場續航中心」服務據點,除了將原有服務台升格為服務站提供更多服務與諮詢外,並針對銀髮、婦女、中高齡等,提供更全方位、全齡化的人才資料庫與就業諮詢。新北市勞工局長陳瑞嘉表示,林口是新北第9個就業服務站,也代表邁向就業服務的重要里程碑,就是市府要打造30分鐘內透過公共運輸可及的就業服務;強調林口在10年內增加40%的人口數、工商業發展包括公一、公二、公三等工業區及許多企業總部遷移至此,還有大量販賣場都在這,顯示該區工商業蓬勃發展,透過服務站成立讓民眾不必為了工作奔波,可以尋找在地工作機會,功能也會比以往更多。
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