永續晨報 / 2026/05/08

文宣組賴俊欽/編審

工商：外界高度關注帶著「台灣模式」訪美的國發、經濟雙財經首長訪美團，國發會主委葉俊顯和經濟部長龔明鑫與美方高階官員及重要智庫進行深度交流時，首度公開台美投資MOU中，我方提供2,500億美元「支持企業投資美國融資保證機制」的詳細內容。葉俊顯表示，預計5月底開放廠商申請，首期約500億美元的融資額度，融資使用額度達到當期融資額度80％以上，會開啟下一期。此外，龔明鑫也與電電公會副理事長許介立簽署「共同推動海外產業聚落發展合作備忘錄」，龔明鑫表示，經初步盤點，表達投資美國意願的20家台灣廠商後，總金額約350億美元。雙首長與我駐美代表處大使余大㵢於華府召開「台美供應鏈合作前景記者會」，兩部會最新公布的三項協助台灣廠商落地措施包括：一、國發基金邀集金融機構共同出資參與成立保證專款，第一期將支持金融機構提供赴美投資企業約500億美元的融資額度。二、經濟部與電電公會簽署「共同推動海外產業聚落發展合作備忘錄」，經濟部未來將借重電電公會在海外開發經驗，就美國設立產業園區進行區位研究，並推動美國產業園區聚落的規劃、興建、管理服務等。三、在亞利桑那州鳳凰城設立美國第二個台灣貿易投資中心，未來將與「達拉斯貿易投資中心」共同服務規劃來美布局的台灣企業。
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聯合：彭博報導，美伊戰爭導致荷莫茲海峽能源運輸中斷，讓台灣護身符「矽盾」顯現漏洞，台灣高度仰賴進口能源，內部電網則已逼近供需臨界點。美國外交官員形容，台灣能源現況緩不濟急，正如「鴨子划水」在檯面下緊急應對。據一名高層官員透露，華府官方看法是，台灣應使能源來源多元化並擴大規模，包括使用更多美國石油與液化天然氣，以及美國核電技術。自美伊開戰造成荷莫茲海峽實質封閉以來，台灣能源安全的現實在高雄永安表露無遺。過去往返高雄港的卡達液化天然氣（ＬＮＧ）船隊，三月初起便無船舶停靠永安接收站，讓外界預見台灣若面臨中國海上封鎖的嚴峻景象。二○二五年四月中國軍演期間，將高雄永安列為模擬攻擊目標。目前台灣約百分之九十六能源仰賴進口，其中天然氣占總發電量近五成，國內安全存量僅維持約十一天。彭博指出，這讓台灣幾乎沒有犯錯空間。智庫兵推警示，一旦海上運輸受阻，能源供應可能在數周內枯竭。台灣能源署副署長陳崇憲受訪表示，政府正從美伊戰爭汲取經驗，目標二○三四年達成能源自給。
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中央社：日本4月1日起正式實施2026年度CEV（潔淨能源車）補助制度新制，電動車（EV）補助評分標準大幅調整後，中國比亞迪（BYD）補助金額遭大砍至15萬日圓，美國特斯拉（Tesla）則維持最高127萬日圓水準，引發日本國內對「補助金差距」的討論。日本週刊WEEKLY PLAYBOY NEWS報導，新制度總預算約1100億日圓，普通乘用EV最高可獲130萬日圓（約新台幣26萬）補助，輕型EV最高58萬日圓。不過，實際補助金額將依車廠綜合評分而有所不同。根據新制度，日本車廠如豐田（Toyota）、日產（Nissan）與速霸陸（Subaru）等，大多維持110萬至130萬日圓補助水準；BYD則從原本35萬至45萬日圓，大幅縮減為一律15萬日圓。相較之下，特斯拉同樣為外資品牌，卻與日本車廠獲得相近補助，引發關注。汽車記者桃田健史指出，CEV補助並非只看車輛性能，而是依據車廠整體投入進行評分，總分200分，涵蓋6大項目，包括充電基礎建設、電池與重要礦物供應穩定性、資安對策及維修體制等。他表示，「各車廠都會為了爭取高分而制定策略。雖然也有企業對結果不滿，認為未如預期得分，但最終仍只能接受判定。」
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中時：《華爾街日報》報導，美陸雙方目前正考慮在5月14日至15日的北京峰會上，由雙方領導人正式拍板啟動AI官方對話。此舉反映出雙方皆意識到，強大的AI模型與自主軍事系統若缺乏管理，可能引發兩國都無力應對的全球性衝擊。目前構想中的機制為定期對話，討論範圍涵蓋AI模型的不可預測行為、自主武器系統，以及非國家行為者利用開源工具發動攻擊的風險。美方由貝森特領軍，陸方則由財政部副部長廖岷參與前期討論，美方目前仍待陸方指定正式的對口官員。儘管拜登政府時期曾開啟相關對話，但成果有限。兩國於2024年曾達成一項重要共識：確保核武發射的決策權保留在人類手中，而非交由AI決定。然而，專家對於建立「AI熱線」持保留態度。前白宮國安會大陸與台灣事務主任杜如松（Rush Doshi）指出，歷史上陸方常在危機時刻（如2001年撞機事件或2023年氣球事件）不願接聽熱線，關鍵在於陸方是否願意落實通報。非官方管道在促成此對話中扮演重要角色。已故前國務卿季辛吉曾在2023年訪陸時，與習近平討論建立長期AI對話的必要性，隨後演變成由微軟主導的非政府交流機制。
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