永續晨報 / 2025/09/03

文宣組賴俊欽/編審

中央社：全國工業總會發表2025年白皮書，建議緩徵碳費。環境部回應表示，碳費制度以減量為目的，透過優惠費率及高碳洩漏風險係數折扣，補助獎勵低碳投資，協助產業轉型升級。因應關稅帶來衝擊，環境部已將此因素納入高碳洩漏風險考量，目前正與經濟部研議中。至於白皮書提出同步實施台灣碳邊境調整機制（台版CBAM）訴求，環境部回應，國際間目前只有歐盟有明確CBAM法規，台灣碳邊境調整機制（台版CBAM）推動規劃將參考歐盟作法，先從過渡期申報產品碳排放量開始。環境部強調，碳費並非財政工具，而是推動企業綠色成長與減碳轉型的關鍵減量政策；同時，環境部也會與經濟部密切合作，透過補助與獎勵，協助產業加速低碳轉型與升級，確保台灣能在全球淨零轉型與綠色科技競賽中持續站穩腳步，穩健前行。
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經濟：陸域風電爭議多，環境部宣示嚴格審查後，接連有兩陸域風場遭認定不應開發，宜風陸域風力發電計畫原定2日審查，卻又因故暫停。業界傳出，環境部針對陸域風電環評，已全面暫緩。環境部長彭啓明先前曾多次強調，陸域風機所帶來的噪音、眩影等負面影響，風機所在的500公尺內確實不適合人和動物生存，且台灣地狹人稠，能建設陸域風機的土地少之又少，要開發會有很大的困難，近期好幾場陸域風機的環評審查中，環評委員均給出不應開發的建議，可見陸域風機的開發案基本上也很難通過，更罕見表態「自己並不鼓勵陸域風機的開發」，但也不會說不能開發，會尊重開發單位，但要非常謹慎。外界解讀，環境部對於陸域風電環評審查將趨嚴。
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經濟：陸域風電環評受阻，連帶影響老舊陸域風機原址更新改建計畫。位在苗栗縣後龍鎮的「大鵬風場風力發電機機組更新改建計畫」上月在第二次環評初審會議時，由於現在與過往環評要求內容大不相同，遭專案小組要求再行補充意見，擇期再審。曾任環評委員的學者分析，雖然案場為原址更新改建，但過去十多年來環評要求的內容嚴謹度、生物多樣性的調查、以及與在地溝通強度都不同，再加上遇到陸域風機案件，審查上會比過去難度更高。
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中時：雙北市17家公車業者與6大行動支付業者簽約，未來民眾搭公車除了持電子票證嗶卡搭乘，也可用手機掃碼透過電子支付扣款搭車，不必再擔心電子票證餘額不足。台北市公車聯營管理委員會主委李博文表示，目前正在建置軟硬體，經雙北市府核定後最快年底上路。17家公車業者昨與悠遊卡公司、一卡通票證公司、愛金卡（iCash）公司、全支付電子支付公司、街口電子支付公司及連加電子支付公司（LinePay）簽約，共同宣布雙北公車將在年底完成電子支付升級服務。李博文表示，目前雙北所有公車業者正換裝可接收QR Code二維條碼的驗票機，同時更新測試軟體，驗票機軟體升級費用粗估約1200萬元，由業者共同分攤，共計1萬2000台，預計10月底可全數完成，但仍須配合雙北市主管機關核准，也要與北捷支付系統同步上線，預估今年底或明年初可啟用。
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