永續晨報 / 2024/06/19

文宣組賴俊欽/編審

經濟：據悉，環境部正研擬「總量管制」碳交易，未來與碳費雙軌並進，將參考歐盟「總量與交易」（Cap and Trade）作法，給予免費配額，碳權價格由市場機制決定，透過市場力量驅動減碳。未來採取總量管制，對台灣碳交易有兩個重大意義。首先，台灣碳交易將不再閉門造車，由於與歐盟碳排放交易系統（EU ETS）作法類似，可望與國際碳交易市場接軌，對碳市場是一大利多。其次，現行自願減量碳權機制，排碳大戶被排除在碳權遊戲規則外，被徵收碳費的大戶不能再提自願減量計畫、取得碳權；然而未來排碳大戶在總量管制下，都將是碳權需求者、供給者。
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經濟：碳費費率審議會第四次會議將於7月5日召開，討論內容將進入費率深水區。據悉，明年可能先徵收「影子價格」，有價格、但先不收費，讓產業界能嘗試計算成本，對於碳價有感，但真正繳錢時間點會落在後年。即便距離費率出爐還要一段時間，據了解，環境部仍朝著明年5月申報的目標準備。也就是說，如果費率來不及在今年底前公告，企業明年仍要申報，讓業者可實際測試申報流程與時間，氣候署也能熟悉審查流程。
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經濟：在實施碳費，但不提供免徵額度的前提下，碳費與碳排配額交易政策互為一體兩面之事。換言之，若政府將碳費訂在碳排配額交易下的碳權價格，則產生的碳排總量大約會等於碳排交易下的總配額量。然而，環境部強調徵收碳費的目的是減碳，而非增加財政收入，因而擬給予非高碳洩漏風險事業每年2.5萬公噸的免徵額度。如此一來，不但碳費收入微薄，且所導致碳排減少的效果也必然不彰。
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自由：由新北市、桃園市政府共同推動的「捷運三鶯線延伸至桃園市八德段」，國家發展委員會審查通過綜合規劃報告，後續再爭取行政院儘速核定、動工興建，預計在行政院核定後九年後完工；該路線串連捷運三鶯線與桃園綠線，連結新北「三環六線」與桃園「三心六線」路網，盼打造服務北北桃近一千萬人口的捷運共榮圈。
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